Après 16 ans, Porsche donne enfin à sa voiture de sport Cayman à moteur central le traitement RS, et c’est un banger. La Porsche 718 Cayman GT4 RS 2022 vient de faire ses débuts mardi soir avant le Salon de l’auto de Los Angeles, et elle emballe le moteur six cylindres à plat de 4,0 litres de la Porsche 911 GT3.

Oui, vous avez bien lu. Au lieu du moteur de 4,0 litres du Cayman GT4 existant, dérivé de l’unité de 3,0 litres sans turbocompresseur de la 911 Carrera, la GT4 RS utilise le six cylindres à plat unique de 4,0 litres de la 992 GT3. Dans le Cayman, il développe 493 chevaux et 331 livres-pied de couple, des augmentations de 79 chevaux et 14 lb-pi par rapport à la GT4 standard et à peine moins que ce que fait la GT3. La meilleure partie est que le moteur de la GT4 RS atteint une ligne rouge de 9 000 tr/min, correspondant à la GT3. Les lignes rouges GT4 existantes à “seulement” 8 000 tr/min, la GT4 RS devrait donc avoir un son et un caractère absolument maniaques – en particulier avec les embouts d’échappement en titane en option.

La seule option de transmission est une boîte automatique PDK à double embrayage à sept vitesses, qui a un engrenage plus court que le PDK en option dans la GT4 standard et la même conception de levier de vitesses manuel que dans la 911 GT3. Porsche dit que la GT4 RS atteindra 60 mph en seulement 3,2 secondes, une demi-seconde plus vite que la GT4 ordinaire avec PDK et en même temps que la GT3, et qu’elle atteindra une vitesse de pointe de 196 mph, 9 mph de plus que la norme GT4 et 1 mph plus lent que le GT3.

S’agissant d’un modèle Porsche RS, il existe une multitude de modifications aérodynamiques et de châssis visant à extraire des performances maximales sur piste. La différence la plus immédiatement perceptible est l’aileron arrière en col de cygne, qui s’inspire de la voiture de course 911 RSR. La GT4 RS est également dotée d’un séparateur avant réglable, de nouvelles lames latérales devant les roues avant, d’ailes avant ventilées, de conduits NACA dans le capot, d’un nouveau diffuseur arrière et d’un nouveau soubassement, et de prises d’air rad qui remplacent les vitres latérales arrière du Cayman. Porsche affirme que la GT4 RS génère jusqu’à 25 % d’appui en plus que la GT4 ordinaire.

La hauteur de caisse a été abaissée de 1,2 pouces et la GT4 RS utilise des roues en aluminium forgé de 20 pouces avec verrouillage central, une première pour le Cayman. Les pneus standard sont le Michelin Pilot Sport Cup 2 ou le Dunlop Sport Max, mais le caoutchouc ultra collant Michelin Pilot Sport Cup 2 R est en option. La suspension réglable a de nouveaux amortisseurs, des ressorts et des barres anti-roulis révisés et de nouvelles rotules. Porsche affirme que la GT4 RS pèse 49 livres de moins qu’une GT4 équipée de PDK, avec des mesures de réduction de poids, notamment une lunette arrière légère, de nouveaux panneaux de porte avec des poignées de porte en tissu et une construction en plastique renforcé de fibre de carbone pour le capot et les ailes avant.

Un groupe Weissach en option donne au capot, aux prises d’air, aux rétroviseurs latéraux et à l’aile arrière une finition en fibre de carbone. Le pack Weissach ajoute également des embouts d’échappement en titane, un script Porsche sur la lunette arrière, un tableau de bord en daim Race-Tex, ainsi que des badges Weissach RS et des coutures d’appui-tête. Une option à coût supplémentaire pour les voitures équipées de Weissach sont les roues en magnésium, qui sont disponibles dans une finition rad Deep Sea Blue pour correspondre à la couleur que l’échappement en titane obtiendra à chaud. Porsche s’attend à ce qu’environ 70% des acheteurs de GT4 RS spécifient le package Weissach, similaire au taux de participation des modèles 991 GT3 RS et GT2 RS. Les images ici montrent un modèle Euro-spec avec le package Clubsport ajoutant une cage de sécurité qui ne sera pas proposé aux États-Unis.

Tout cela s’ajoute à un monstre absolu sur la piste de course. La GT4 RS a déjà établi un temps au tour époustouflant au Nürbugring de 7 minutes et 9,3 secondes autour de la configuration plus longue de la piste, et sur la piste plus courte précédemment utilisée, la RS est près de 24 secondes plus rapide que la GT4 standard. L’objectif initial de Porsche pour le Ring était un temps de 7 minutes et 15 secondes – la RS était juste beaucoup plus rapide.

Le directeur de la division GT de Porsche, Andreas Preuninger, a déclaré que la GT4 RS est “la voiture la plus intense que nous ayons jamais faite, y compris la 911 R”, ajoutant qu’elle “entrera dans l’histoire comme l’une des voitures GT les plus émouvantes à ce jour”. C’est une grosse affirmation, mais je le crois. Preuninger dit que la division GT a toujours voulu faire une version RS de la Cayman, les clients la demandant depuis la sortie de la GT4 originale en 2015, mais elle devait s’intégrer dans le cycle de vie de la voiture. “En ce moment, c’est le meilleur moment pour l’orgasme.”

Lorsqu’elle sera mise en vente l’été prochain, la GT4 RS commencera à 143 050 $, destination comprise, une augmentation de 40 500 $ par rapport à la GT4 standard mais 20 700 $ de moins que la 911 GT3. La meilleure partie? Porsche ne limite pas la production. La GT4 RS restera en vente aussi longtemps que la 718 Cayman, ce qui devrait durer au moins quelques années jusqu’à ce que le remplacement électrique de la 718 sorte au milieu de la décennie.

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Ref: https://www.cnet.com