Telle était la position dominante d’Hamilton à l’approche de l’arrivée, Verstappen et Bottas se sont arrêtés pour un arrêt supplémentaire pour chasser le point de bonus du tour le plus rapide, ce qui a gonflé son écart au drapeau à damier.

Au début, Bottas a le mieux sauté de la première ligne, le polesitter se précipitant ensuite vers le virage 1 rapide à droite pour étendre son avantage alors que Verstappen avait un demi-regard sur le dépassement de Hamilton avant de reculer.

Derrière les leaders, Sergio Perez a perdu la quatrième place avec une escapade lente, ce qui a permis à Carlos Sainz de grimper à la cinquième place dans la course au virage 1, avec Esteban Ocon et Lando Norris se battant pour la sixième place plus loin au premier tour – la McLaren se musclant à l’extérieur. traversez le virage 11.

L’avance de Bottas à la fin du premier tour des 66 était de 0,8 seconde, mais cela a été rapidement effacé lorsque la voiture de sécurité a été appelée pour permettre aux maréchaux de Portimao de dégager les débris résultant de la collision de Kimi Raikkonen avec son coéquipier Alfa Romeo Antonio Giovinazzi alors qu’ils a commencé le deuxième tour.

La collision, avec Raikkonen se rapprochant de Giovinazzi, a cassé l’aileron avant du champion du monde 2007, qui s’est coincé sous sa voiture et a signifié qu’il a patiné directement dans le gravier au virage 1, où il s’est retiré.

La course a repris au début du septième tour – le peloton a franchi deux fois la voie des stands sous la suspension alors que la ligne droite principale était franchie – Bottas a attendu d’atteindre les hachures de la grille avant de revenir à la vitesse, ce qui a rattrapé Hamilton.

Verstappen a donc pu se rapprocher du champion du monde et le dépasser avec un mouvement passionnant autour de l’extérieur du virage 1 avant de courir après Bottas.

Pour les prochains tours, il semblait que Hamilton avait du mal à s’accrocher aux leaders, mais Verstappen glissant à la sortie de l’avant-dernier virage au 10e tour a donné au pilote Mercedes la chance d’attaquer alors que le Red Bull perdait le DRS contre Bottas.

Hamilton a attaqué à la première occasion, utilisant le DRS pour tirer sur la ligne intérieure au virage 1, scellant le mouvement avant que Verstappen n’attaque à l’extérieur de la droite toujours plus serrée du virage 3, où Hamilton l’a chassé de la route à l’extérieur et poursuivi après Bottas.

Pour le reste de la troisième ouverture de la course, Bottas et Hamilton se sont légèrement écartés de Verstappen, mais il est resté résolument en jeu alors qu’ils travaillaient tous à garder leurs pneus moyens en forme.

Après une période prudente avec Bottas tenant ferme devant alors que les leaders effectuaient régulièrement des tours dans les 1m22 de moyenne à haute, Hamilton a considérablement gagné en courant sur la ligne droite principale à la fin du 19e tour, et avec le DRS au début du suivant, il a attaqué. pour le plomb.

Bottas a défendu la ligne intérieure, mais Hamilton a balayé la ligne extérieure pour prendre la tête pour la première fois, sortant rapidement de la portée du DRS devant son coéquipier.

Alors que la course approchait de la demi-distance, Hamilton avait travaillé son avance au-dessus de trois secondes, Verstappen restant à portée de DRS de Bottas mais incapable de se rapprocher suffisamment pour monter un mouvement tour après tour.

Juste au moment où Verstappen abandonnait la menace du DRS, Red Bull l’a appelé pour prendre des pneus durs à la fin du 35e tour – le Néerlandais bloquant les deux pneus avant à l’approche de la limite de vitesse.

Mercedes a amené Bottas la fois suivante, où un arrêt d’une seconde de plus que celui de Verstappen – 3,3s contre 2,3s – a permis au Red Bull de se rapprocher des premiers virages après le retour de Bottas.

Le pilote Mercedes a perdu son élan avec des pneus froids à la sortie du virage 3, ce qui a donné à Verstappen sa chance de bondir avec du caoutchouc plus chaud, et il a attaqué hors du virage 4 et a pris le deuxième à l’intérieur de Bottas à l’épingle à cheveux.

À l’avant, Hamilton est arrivé à la fin du 37e tour, prenant également des coups durs – bien qu’un ensemble légèrement utilisé par rapport aux tout nouveaux sur la voiture de Verstappen.

Une fois la séquence d’arrêt au stand ébranlée, Hamilton avait une avance de 3,2 secondes sur Verstappen, qui a d’abord commencé à ronger cet avantage avant de retomber au cours des prochains tours alors que Hamilton enregistrait une série de tours les plus rapides.

L’avance de Hamilton n’a jamais été menacée à partir de là, bien qu’il ait dû faire une autre passe pour la tête – un dépassement facile du DRS dans la ligne droite principale pour obtenir par Perez, qui avait pédalé dans la tête du filet en effectuant un très long relais d’ouverture, le le deuxième Red Bull arrive seulement à la fin du 51e tour et prend des softs.

La marge de victoire de Hamilton était de 29,1 secondes au drapeau, Verstappen gardant au départ Bottas à distance au cours des premiers tours du deuxième relais, tout comme le Finlandais l’avait fait en sens inverse vers la fin de la première moitié de la course.

L’écart entre la paire s’est ensuite creusé lorsque Bottas a passé deux tours à l’approche des 10 derniers tours, perdant deux secondes à chaque fois contre Verstappen en raison d’un capteur de température d’échappement qui le privait brièvement de sa vitesse de pointe.

Comme Bottas était assez loin devant Perez, qui avait réalisé le tour le plus rapide avec ses softs, Mercedes a ramené sa deuxième voiture à trois tours de la fin pour essayer de récupérer le point de bonus.

Bottas a réussi cela avec un 1m19.865s, mais seulement parce que les 1m19.849s de Verstappen ont été supprimés pour avoir couru trop large à la sortie de l’avant-dernier virage dans le dernier tour.

Derrière les trois premiers se trouvait Perez, qui avait couru derrière Norris après le redémarrage après que le duo eut remué Sainz.

Le Red Bull a ensuite rapidement mis son avantage de rythme à supporter pour reprendre la quatrième place et Perez a entamé sa longue campagne pour prolonger la vie des médiums sur lesquels il avait commencé.

Avec Perez en tête, Norris a vu la tentative de Ferrari de se dégrader aux arrêts au stand – où lui et Sainz ont échangé des tendres contre des médiums – et le Britannique a ensuite gardé le caoutchouc plus souple bien mieux que son ancien coéquipier.

Sainz a chuté au 11e rang au drapeau, les pilotes initialement derrière lui prenant des pneus durs à leurs arrêts et profitant du rythme beaucoup plus rapide tout au long de la course.

Norris n’a pas été confronté à ce problème, puisqu’il est revenu à la maison cinquième devant Charles Leclerc, qui avait été le premier pilote à entamer le plongeon de Sainz peu après la demi-distance.

Ocon a terminé septième devant son coéquipier Fernando Alonso, qui a fait des progrès notables au fur et à mesure de la course, profitant de son temps sur le caoutchouc dur jusqu’à l’arrivée.

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